resultados provisionales para el segundo trimestre de 2024 / Sudo Null IT News

Breve resumen de Habr: Un artículo no muy técnico, grafomanía, voto negativo sin leer.

Por la liga de la pereza: La aviación moderna es compleja, costosa y está directamente relacionada no sólo con la microelectrónica, sino también con el TAU y con cosas tan banales como los rodamientos y la ciencia de los materiales. Sí, incluso con pintura normal.

Por este artículo, me gustaría agradecer a los operadores de las siguientes cuentas: usuario @KadesVII (intempestivamente pasó a solo lectura), @WebPeople (registro 2012, descongelado con el primer comentario el 8 de julio de 2023 a las 20:47), y especialmente a @ AIAmst – con 1 (un) comentario , que no aprobé en el artículo sobre microelectrónica, pero mientras tanto apareció un comentario. Lo interesante que funciona es que algunos comentarios de novoregs se pueden aprobar/rechazar, y algunos comentarios son más iguales que otros y se aprueban inmediatamente.

Comenzaré con las aparentemente buenas noticias del 14/06/2024.
El avión Tu-214, que anteriormente volaba como parte de Transaero Airlines, despegó después de haber sido restablecido su aeronavegabilidad. El aparato se utilizará como “laboratorio de vuelo”, informó el servicio de prensa de United Aircraft Corporation.

La flota de la aerolínea Transaero, que dejó de existir en 2015, operaba al menos cinco aviones Tu-204/214. Hasta hace poco, el transportista poseía dos Tu-214, vehículos con matrícula RA-64509 y RA-64549. Según el registro no oficial de aviones Russianplanes.net, el RA-64549 fue dado de baja en 2020.

Según la revista “Vzlyot”, el avión RA-64509 en el momento de la quiebra de Transaero en el otoño de 2015 estaba siendo reparado en Kazán, donde luego fue suspendido para su almacenamiento. En noviembre de 2022, este Tu-214 fue trasladado a la planta de aviones de Kazán para restablecer su aeronavegabilidad.
Fuente 1 y fuente 2.

Artículos publicados anteriormente sobre el tema.: (como dicen los novoregs y los productos enlatados en los comentarios: denigrantes y difamatorios, pero por alguna razón ni un solo novoreg pudo mostrar los números, a pesar de que los artículos en sí están llenos de enlaces a fuentes rusas registradas oficialmente):
Aprender a leer las noticias correctamente (usando el ejemplo de la aviación)
Industria aeronáutica civil en la Federación de Rusia – 1er trimestre de 2024
y parcialmente
El largo viaje de un microprocesador al mercado o aprender a leer noticias sobre litografías rusas
Donde esté la conexión entre los litógrafos y la aviación estará en el texto.

¿En qué consiste un avión, si no lo sabías?
Un avión, por si no lo sabías, consta de un cuerpo, opcionalmente un ala (opcional, porque tiene NASA/Northrop HL-10 no había ala como tal, y al McDonnell Douglas F-15D Eagle no le iba muy bien con las alas, pero incluso vuela en un ala.
Los aviones de control (y el sistema de control para ellos) se agregan al cuerpo y las alas: todos estos timones, alerones, elevones, flaps, listones, motores (y el sistema de control para ellos, y el sistema para transmitir informes desde los motores al satélite), otros sistemas auxiliares: sistemas de alineación y bombeo de combustible (y el sistema de control para ellos), comunicaciones por radio, radar de rayos (meteo), motor de repuesto (y sistema de control para el mismo), presurización de la cabina, carga y descarga de equipaje y cientos de otros sistemas eléctricos, hidráulicos (especialmente si se trata de Airbus).

“Con un buen motor, la puerta volará” (c) Glushko, atribuido a Tupolev.
En la física de la escuela secundaria se habla de la ecuación del ciclo de un motor térmico; si lo olvidaste, puedes volver a leer el texto: Tema 7. Ciclos de plantas de turbinas de gas y turbinas de vapor.
Una cosa se desprende del texto: es económicamente rentable aumentar la temperatura de los gases en el motor delante de las palas. Esto es bien sabido, pero asegúrese de que las palas no duren 10 (solo 10) horas, como en el BMW-003 (URSS RD-20), BMW-003S (URSS RD-21) y Junkers. Jumo-004 (URSS – RD-10YUF) – difícil. Se utilizan muchos trucos, incluida la producción de una aleación monocristalina VZhM7 en una fundición (monocristal) con dimensiones: diámetro 15 mm, longitud 185 mm

No basta con conseguir una pieza fundida sin defectos. Es necesario cortar una hoja de forma compleja, pero antes de eso es necesario dibujar esta forma y, para ello, comprender cómo girará el flujo de gas alrededor de la hoja, dónde habrá sobrecalentamiento, dónde habrá choque. cargas y otros sellos. Para hacer esto, es necesario construir un modelo, cuanto mayor sea la resolución, mejor, y calcular el comportamiento de la pala a temperaturas de -100 a +1500..+1800, en flujo libre con velocidades de 0 a al menos 300. m/s para la aviación civil (porque los militares están iniciando un programa aparte sobre el sonido supersónico sin postcombustión, escribiré un artículo aparte sobre esto), con una densidad del aire de “200 metros bajo el nivel del mar, como alrededor del Mar Muerto”. “despegue en las montañas a 4000” y “vuelo a una altitud de 13.700 metros – 45.000 pies”. Y esto es para el Boeing 747 civil; para un simple motor militar del Pratt & Whitney J58-P4 de los años 50, todo es un poco más complicado.
Y también, a menos, por supuesto, que trabajes para Snecma en los años 80 y suministres CFM International CFM56 para Boeing 737-300, entonces debes comprobar que el motor no se detiene cuando llueve en las nubes, simplemente porque no lo has comprobado. Ni siquiera me refiero al control del flujo de aire en la entrada, el grado de mezcla de los contornos, el número de etapas de impulso, las oleadas y otras palabras de las que no entiendo nada.
Para todo esto necesitas:
1) matemáticos – para construir un modelo
2) programadores: para codificar algo similar a un modelo
3) una computadora para que pueda calcularlo no en uno o dos años, sino al menos en un mes.
En 2005, una computadora de este tipo tenía 0,76 Tflops y 64 nodos xSeries 336 para ejecutar ANSYS, CFX, CFX TASCflow, LS-DYNA y otros T-Flex (es broma). Recopilado en la Federación de Rusia para 2021 – 2022 (en AMD EPYC 7702, NVIDIA A100) alrededor de 15-20 tflops.

Para que la escala quede más clara, en la clasificación de supercomputadoras rusa Yandex ocupa el primer lugar con sus 21.530 / 29.415 TFlops, el récord mundial es de 1194.00 TFlops y 500 TFlops se le dan a cualquiera. a japon por ejemplo.

En segundo lugar, y quizás en primer lugar en importancia, se encuentra el sistema de gestión del motor.

La historia de estos dispositivos comienza con los primeros sistemas de control automático de mariposas y aceleradores, pasando por Metalurgia Unida Alemana (VDM) Sistema de control de entrada y vuelo automático digital (DAFICS) para el ya mencionado Pratt & Whitney J58-P4, y finalmente a FADEC.

FADEC

Un motor turborreactor de aviación moderno utiliza FADEC (controles digitales de motor de autoridad total). Este es uno de los bloques del sistema de control automático del motor, que funciona con matane concentrado (como esto) y cuál se libera (en la medida de lo posible leer en documentos para la UE) – 3-4 empresas en el mundo (quizás más):
1.Gobernador Woodward (FMU P/N 5165T63) – junto con Sistemas de control Lockheed Martin

2.UTC Sistemas Aeroespaciales (PASAJERO) – esto es lo que salió de Hamilton Sunstrand (por ejemplo, Unidad de medición de combustible (FMU) P/N 819700-8), que opera en Rolls Royce
Y allí (en UTAS) – Collins Aerospace (ahora UTAS/Hamilton Sunstrand, anteriormente Rockwell Collins, parte de Rockwell International.

3.BAE Systems (уточнение, BAE Systems входит в FADEC Alliance – una empresa conjunta que incluye GE, BAE Systems y Safran Electronics & Defense)

FADEC viene en varias generaciones, pero considerar la diferencia entre ellas escapa al alcance de esta nota y se ha vuelto demasiado complicado. Para los interesados, la red neuronal recomienda:
La historia de FADEC (1/3)
La historia de FADEC (2/3) – FADEC4: un “cerebro” para motores más respetuosos con el medio ambiente
La historia de FADEC (3/3) – ¿Cómo serán los “cerebros” de los motores del mañana?
FADEC 3 – Control digital del motor con autoridad total de tercera generación

En la Federación Rusa también fabricaron FADEC – SAU-14 para PD-14, BARK-6V para TV7-117V, pero…

Pero la declaración visitando un cuento de hadas hecho aquícita:

Al completar las armas autopropulsadas PD-14, solo se utilizan componentes y bases de elementos rusos modernos.

– es posible y necesario solo creer. ¡Y yo creo! ¿Por qué no creer?

En ningún caso creo en los mentirosos americanos e ingleses. (y otros países de la OTAN, incluidos Turquía y Grecia) sobre los dispositivos analógicos ADSP2185L, Texas Instruments (TI) C5420PGEA200, Texas Instruments (TI) TMS320C30GEL Digital Signal Processor (DSP) y el informe del Royal United Services Institute (RUSI) (Silicon Lifeline : La electrónica occidental en el corazón de la máquina de guerra rusa).
propaganda desnuda con ira impotente, enviando una red neuronal no sólo para agitar a la gentepero también para molestar a los enviados para el techo empleados.

Peor, en el sentido de más repugnante, es sólo la propaganda sobre AES256 / SFR, RDA / RDS y MAES-512 / xor49 y AES256, que llevó al hecho de que Personas respetadas de las comunicaciones se vieron obligadas a venir al segundo edificio más alto de Moscú..

¿A dónde lleva esto? ¿Dónde está la conexión?
La conexión es interesante.
Super Jet
Durante 2,5 meses del segundo trimestre de 2024:
“Superjet New” (Superjet 100, también conocido como SSJ-NEW) Placa SaM146 97021 – transportado a Zhukovsky.
Allí se somete a pruebas.

Traído a TsAGI nueva ala para pruebas.
Hay algunos inconvenientes con la variante SSJ-NEW con PD-8 (placa Superjet 95157), que los ciudadanos no necesitan conocer. Como escriben en la prensa, cito:

Ahora se ha producido una pausa en las pruebas de vuelo del prototipo PD-8 instalado en el Il-76LL.
La certificación del motor PD-8 se desplaza hacia la derecha

Planificar, cotizar:

En el verano de 2023 estaba previsto comenzar las pruebas de vuelo del SSJ100 nº 95157 experimental con motores PD-8; su vuelo también se aplazará hacia finales de año; También está previsto que en otoño despegue el avión SSJ100 número 97003, que en realidad es el segundo prototipo del SSJ-New.
Fuente 15/08/2023 Yuri Slyusar anunció la fecha del primer vuelo del avión SSJ-New

Algo salió mal, cito:

“A finales de diciembre de 2023, durante las pruebas, se identificó la necesidad de realizar trabajos adicionales en el motor PD-8. La tarea es garantizar su fiabilidad en todos los modos y garantizar un funcionamiento seguro”, dijo a Kommersant un representante de UEC, el desarrollador del motor.
Fuente 01/03/2024 Los aviones rusos son difíciles de levantar

Anónimos en Internet escriben sobre Zen que parece que el PD-8 se eliminó del avión experimental RA-97012 (fábrica 95122, a bordo del RA-89154), y el PD-8 del siguiente lote se instaló en el experimental RA- 97003, pero lo que realmente hay De hecho, no hubo anuncios oficiales.

BE-200 es el segundo para Argelia.
Número de serie estimado 03-12. Parece estar siendo juzgado, cito:

El 9 de enero de 2024 se conoció sobre las pruebas de vuelo del nuevo hidroavión Be-200ChS en versión de exportación que se están llevando a cabo en la planta de aviación de Taganrog.
09.01.2024 En Rusia comenzaron las pruebas de vuelo del vigésimo avión anfibio Be-200ChS construido

Pero parece haber un problema con el Be-200, cito:

El punto problemático a la hora de aumentar la producción del anfibio es el uso de motores D-436, producidos anteriormente en la ciudad de Zaporozhye en la empresa Motor Sich. Está previsto utilizar nuevos motores en los futuros Be-200 rusos: había planes para el SaM-146 ruso-francés, utilizado en el Superjet de pasajeros hasta 2022 después de la ruptura de relaciones con los países occidentales, es posible que al final; su lugar lo ocupará íntegramente el ruso PD-8. Las entregas de los aviones encargados a Argelia se realizan desde el D-436.

PD-8: con 8 toneladas (7800 kn) de empuje de despegue, debería reemplazar al D-436TP (con un empuje de despegue de 7500 kgf), que parece haberse producido en Ufa desde 2000, pero aparentemente no. Cita:

Masterizado en 2000 producción en masa Motor de derivación turborreactor D-436TP diseñado por F.M. Muravchenko para el avión anfibio multifuncional Be-200, y el motor D-436T1 está destinado al avión Tu-334. Fuente: Archivo del sitio web de la UMPO

Si se produce, ¿por qué tanto alboroto por reemplazarlo?
Conexión con la producción de microelectrónica: aquí estácita:

Sin embargo, es importante señalar que uno de los contratos implica el suministro de algunos componentes desde Suiza, incluidas unidades de control de vibraciones del motor, conjuntos de cables y acelerómetros. Si bien estos componentes son vitales para la funcionalidad de la aeronave, podrían estar sujetos a sanciones de exportación debido a restricciones internacionales.

Sin embargo, es esencial señalar que uno de los contratos implica el suministro de ciertos componentes desde Suiza, incluidas unidades de control de vibraciones del motor, conjuntos de cables y acelerómetros. Si bien estos componentes son vitales para la funcionalidad de la aeronave, podrían estar sujetos a sanciones de exportación debido a restricciones internacionales.
4 de septiembre de 2023 Argelia recibe el avión anfibio Beriev Be-200ES Altair para la extinción de incendios

¿Como es eso? Bueno, hay litógrafos, también hay declaraciones de Rostec sobre la producción establecida de esto y aquello, ¿existen realmente algunos problemas menores con los sistemas de control de vibraciones y acelerómetros?
Como en el caso de Rostekhovsky, cito:

Como dijeron a CNews representantes de Rostec, en el momento de la publicación del material, el MP21 era “la solución más pequeña” basada en Elbrus-2S3.
¿Se utilizan tecnologías extranjeras en las PC?

“Se utilizan parcialmente elementos de la base de componentes electrónicos de producción extranjera”.

Fuente

TU-204 (214)
El Tu-214 (RA-64518) restaurado vuela, el Tu-204-100V (RA-64518) restaurado64043) – vuela, pero el nuevo… está desde el año nuevo en el taller de montaje.
Pero, una vez más, se trata del tema de la sustitución de importaciones, la Oficina de Diseño de Tupolev ha extendido la vida útil de las escaleras, cita:

2 de mayo de 2024, AviaStat.ru – Tupolev JSC recibió por primera vez la aprobación de la enmienda principal al certificado de tipo del avión Tu-204-300 para aumentar la vida útil de los cilindros del sistema de llenado de gas Toboganes de emergencia de Air Cruisers Company. Los trabajos se realizaron en el marco de la ampliación de la vida útil designada de los componentes de aviación importados instalados en los aviones Tu-204/214 bajo sanciones, sin la participación del desarrollador del componente. AVIA.RU informa de esto con referencia a los datos de la UAC.
Fuente 2 de mayo de 2024 Tupolev JSC recibió la aprobación del cambio principal y la ampliación del alcance del certificado de desarrollador

AIR CRUISERS COMPANY, LLC – это Safran Aerosystems Evacuation (Air Cruisers), Zodiac Aerospace, Sede: Wall Township, Nueva Jersey, Estados Unidos

Il-112V e Il-114
United Aircraft Corporation (UAC, parte de la corporación estatal Rostec) reanudó el programa de pruebas de vuelo del Il-114-300, en el marco del cual el segundo prototipo de avión realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la sucursal de PJSC UAC. LAZ lleva el nombre. PENSILVANIA. Voronin, informó la UAC el domingo 31 de marzo.
31.03.2024 Se reanudaron las pruebas de vuelo del Il-114-300 con motores desarrollados por UEC-Klimov

MS-21
La situación con MS-21 durante la sustitución de importaciones tampoco es tan buena.
Dicho, cito:

La consola del ala izquierda del MC-21 llegó a la planta de aviones de Irkutsk a principios de enero. La pieza está hecha de composites rusos. La carga recorrió más de cinco mil kilómetros antes de llegar a la empresa, informó en las redes sociales la Planta de Aeronaves de Irkutsk.
El transporte comenzó el 31 de diciembre de 2023. La pieza fue transportada en una red de arrastre de 24 metros acoplada a un camión tractor, hecha específicamente para transportar el ala de un avión civil.
El convoy se dirigió a Ulyanovsk para recoger la consola adecuada para el MS-21. Los conductores pasarán todo el mes de enero en la carretera y regresarán a la empresa con la carga a principios de febrero. Fuente

Tengo una pregunta, ¿se transportará cada ala durante un mes en la carretera? Eso es alrededor de 6 aviones al año.

Pero esto no es lo más interesante. El MC-21-300 vuela con esta ala desde el 25 de diciembre de 2021, cita:

El primer vuelo de un avión con ala de materiales compuestos rusos lo demuestra: hicimos todo bien, el programa MS-21 avanza de manera constante y constante, a pesar de las sanciones y la competencia desleal. Fuente

Y el ala, por supuesto, es buena, cito:

Como parte del programa de sustitución de importaciones, la industria nacional desarrolló rápidamente sus propios materiales, no inferior en características a las utilizadas en el extranjero. . El ala compuesta es una de las ventajas importantes del MC-21 sobre sus homólogos extranjeros (las alas del A320neo y del Boeing 737MAX están hechas de aleaciones metálicas tradicionales): el uso de materiales compuestos resistentes y livianos hizo posible desarrollar un aspecto alto. relación del ala y mejorar la aerodinámica de la aeronave al mismo tiempo que aumenta el diámetro del fuselaje para proporcionar mayor comodidad a los pasajeros y reducir el tiempo de respuesta de la aeronave en el aeropuerto. Fuente

Pero hay un matiz. Si bien el MS-21 se prometió en 2010, con producción en 2016con PW, la cita

MOSCÚ, 20 de octubre – RIA Novosti. El nuevo avión regional ruso MS-21 recibirá los mejores motores de avión PW-1000G Engine Overview de su clase en términos de eficiencia, nivel de ruido y emisiones atmosféricas, que están siendo probados por la compañía estadounidense Pratt & Whitney hasta 2015. . Así lo informó el miércoles a RIA Novosti el director de ventas y marketing de la compañía para Rusia y los países de la CEI, Stephen Torban. . La corporación rusa Irkut presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2010 un modelo de la cabina de pasajeros del nuevo avión MS-21. El primer vuelo de los aviones de esta familia, destinado al mercado mundial, está previsto para 2015, el inicio de la producción en serie está previsto para 2016.
RIA noticias

Es decir, en 2018cita de 2016:

El primer vuelo del nuevo MC-21-300 está previsto entre diciembre de 2016 y febrero de 2017. La entrega de aviones a los clientes comenzará a finales de 2018. Aeroflot ya ha encargado cincuenta aviones.
Fuente

Según personas anónimas en Internet, al MS-21 con PW-1000G se le prometieron 211 pasajeros y 6000 km, aunque los prometidos OEW (peso en vacío operativo), MEW (peso en vacío del fabricante), SI (artículos estándar) y OI no pudieron encontrar para el MS-21 (artículos del operador) es algo difícil. Con el PD-14 prometían un poco peor, 164 pasajeros y 5000 km. Ellos prometieron. Sin considerar el tiempo de funcionamiento del ala antes del desmontaje y el tiempo de entrega de repuestos para el PD-14.

Las malas lenguas hablan…

Dicen que 211 pasajeros permanecieron en el aparato “como espadín en un frasco”, incluso se recibió el certificado, aunque el peso no estaba claro. Las malas lenguas dicen que después de la sustitución de importaciones la masa aumentó en 5,75 toneladas, cito:

Según los datos del fabricante, el peso del avión vacío sustituido de importación en comparación con la versión anterior (MS-21-300 con una estructura que utiliza componentes extranjeros y motores occidentales) aumentó en 5,75 toneladas. Según los interlocutores de Kommersant, esto se debió a. el uso de sistemas de aeronaves nuevos y compuestos nacionales.

Como resultado, la autonomía de vuelo con una carga comercial máxima de 20,3 toneladas se reducirá, según Kommersant, a menos de 2,8 mil km y, según algunas fuentes, a menos de 2 mil km. Al mismo tiempo, la altitud máxima de vuelo que el avión puede alcanzar ahora es de 7 km. Sin reducir el peso del avión y de sus sistemas, según el interlocutor de Kommersant en la industria aeronáutica, será inalcanzable alcanzar las características de rendimiento planificadas. “Es imposible aumentar el empuje del motor en un 20%”, afirma.

¿Qué dice el ministerio al respecto? Cita:

Oleg Smirnov, miembro del consejo de supervisión de Rostransnadzor, piloto de honor de la URSS, viceministro de Aviación Civil de la URSS, señaló que el mensaje sobre el aplazamiento de las entregas de aviones por dos años se hizo el día en que el presidente de Rusia pronunció un discurso ante la Asamblea Federal. ..
El principal problema es la falta del número necesario de trabajadores profesionales: ingenieros, tecnólogos, científicos, trabajadores. Ha habido escasez de ellos desde que nuestra industria aeronáutica civil fue destruida deliberadamente. Pero el programa no incluye gastos específicos en formación de personal. Es necesario restaurar el sistema de educación vocacional.

Además, no tenemos nuestra propia industria de máquinas herramienta: las máquinas importadas suministradas anteriormente simplemente se pudren después de que se les dejó de suministrar los componentes. Además, este programa lo están llevando a cabo personas que anteriormente participaron en la destrucción de nuestra industria aeronáutica. Y hay que sacarlos de la esfera económica; ésta es una necesidad urgente.

Ya ha habido una refutación de 5,75 toneladas, pero por alguna razón de personas anónimas en Zen, y no de Rostec, y al estilo de “estáis todos equivocados, soy un experto”, se puede encontrar en tecnonomico

Resultados
Los resultados de todo lo anterior fueron publicados el 01/03/2024, cita:

El Ministerio de Industria y Comercio y la corporación estatal Rostec han anunciado oficialmente el aplazamiento de la entrega de todos los aviones de pasajeros rusos que se están desarrollando para sustituir la flota occidental: SJ-100, MS-21, Tu-214 e Il-114-300. Las entregas debían comenzar en 2024.pero ahora cambiado a 2025-2026. Además, según Kommersant, la certificación del avión Baikal de la planta de aviación civil de los Urales se pospuso hasta 2024 y el inicio de las entregas hasta 2025.
Los aviones rusos son difíciles de levantar

Todo está bien con los aviones extranjeros que permanecen en la Federación Rusa, cito:

MOSCÚ, 26 de mayo. /TASS/. Los aviones extranjeros Boeing Airbus de la flota de las aerolíneas rusas cumplen plenamente Requisitos de las autoridades de aviación rusas., no hay problemas con el servicio. Sobre esto habló el primer viceprimer ministro de la Federación de Rusia, Denis Manturov.
“Se trabaja constantemente en términos de mantenimiento. Cumplen plenamente con todos los requisitos establecidos por nuestras autoridades de aviación rusas, por lo que todo esto se hace en términos de reparación y reemplazo oportuno de repuestos”, dijo.
Manturov afirmó que no hubo problemas con el servicio de Boeing y Airbus

Los requisitos de las autoridades de aviación rusas son excelentes, ¿también coinciden con los requisitos de “limitaciones de certificados y procedimientos operativos del Manual de vuelo del avión (AFM)” y lista de equipo mínimo (MEL)? Definitivamente instalaron todas las actualizaciones para computadora de control de vuelo (FCC) y sistema de visualización MAX (MDS)como escribió la FAA en 2020 y como escribió la FAA el otro día en 89 FR 33294?

Un párrafo obligatorio recientemente, si criticas, sugiere
Por alguna razón, los recién llegados con 0 artículos escriben que la red neuronal solo critica, no ofrece nada y ni siquiera quiere empezar por sí misma, sacar la basura. Por supuesto, tengo propuestas y no son nuevas.
Para citar una fuente muy respetada:
Para salvar al país, los científicos decidieron clonar a Stalin.
Bueno, el padre de las naciones se despertó, miró lo que sucedía a su alrededor y dijo:
– Camaradas, para salvar el país tengo 2 propuestas:
Continuación en mi canal de telegram..